Zanzibar - Tanzânia
Um conjunto de ilhas do arquipélago de mesmo nome, na Tanzânia, na costa leste do continente africano. Em particular, as ilhas produzem cravo, noz-moscada, canela e pimenta preta. Por esse motivo, o Arquipélago, junto com a Ilha da Máfia da Tanzânia, às vezes é chamado localmente de "Ilhas das Especiarias" (um termo emprestado das Ilhas Maluku da Indonésia). E foi neste lugar onde, no dia 5 de setembro de 1946, nasceu um menino que viria a ser o maior vocalista de todos os tempos. No primeiro post de 2020, o Just Travel vai contar a história de Zanzibar, na Tanzânia, onde nasceu o lendário Farrokh Bulsara, mais conhecido como Freddie Mercury, líder da banda britânica Queen. Preparados para mais uma viagem? Então vamos nessa!
ECONOMIA
A cerâmica antiga implica rotas comerciais com Zanzibar já na época dos antigos assírios. Os comerciantes da Península Arábica, da região do Golfo Pérsico do Irã moderno (especialmente Shiraz) e do oeste da Índia provavelmente visitaram Zanzibar no início do século I. Eles usaram os ventos das monções para navegar pelo Oceano Índico e desembarcar no porto abrigado localizado no local da atual cidade de Zanzibar.
O cravo, originário das Ilhas Molucanas (hoje na Indonésia), foi introduzido em Zanzibar pelos sultões omanenses na primeira metade do século XIX. Zanzibar, principalmente a ilha de Pemba, já foi o principal produtor mundial de cravo-da-índia, mas as vendas anuais de cravo caíram 80% desde a década de 1970. A indústria de cravo-da-índia de Zanzibar foi prejudicada por um mercado global em rápida evolução, concorrência internacional e uma ressaca do experimento fracassado da Tanzânia com o socialismo nas décadas de 1960 e 1970, quando o governo controlou os preços e as exportações de cravo-da-índia. Zanzibar agora ocupa um terço distante, com a Indonésia fornecendo 75% dos dentes de alho do mundo, em comparação com os 7% de Zanzibar.
Zanzibar exporta especiarias, algas e ráfia fina. Ao lado da Cooperação Comercial do Estado de Zanzibar, a Zanj Spice Limited, também conhecida como 1001 Organic, é o maior exportador de especiarias orgânicas em Zanzibar. Zanzibar também possui uma grande produção de canoa para pesca e canoa. O turismo é um dos principais ganhadores de moeda estrangeira.
O governo de Zanzibar legalizou as agências de câmbio nas ilhas antes que a Tanzânia continental se mudasse. O efeito foi aumentar a disponibilidade de bens de consumo. O governo também estabeleceu uma área portuária livre, que oferece os seguintes benefícios: contribuição para a diversificação econômica, oferecendo uma janela para o livre comércio, além de estimular o estabelecimento de serviços de apoio; administração de um regime que importa, exporta e armazena mercadorias em geral; instalações de armazenamento adequadas e outras infra-estruturas para atender ao funcionamento eficaz do comércio; e criação de um sistema de gestão eficiente para reexportação eficaz de mercadorias.
O setor manufatureiro da ilha se limita principalmente às indústrias de substituição de importações, como cigarros, sapatos e produtos agrícolas processados. Em 1992, o governo designou duas zonas produtoras de exportação e incentivou o desenvolvimento de serviços financeiros offshore. Zanzibar ainda importa muitos de seus requisitos básicos, produtos petrolíferos e artigos manufaturados.
Existe também a possibilidade de disponibilidade de petróleo em Zanzibar, na ilha de Pemba, e foram feitos esforços pelo governo da Tanzânia e pelo governo revolucionário de Zanzibar para explorar o que poderia ser uma das descobertas mais significativas da memória recente. O petróleo ajudaria a impulsionar a economia de Zanzibar, mas houve divergências sobre dividendos entre o continente tanzaniano e Zanzibar, este último alegando que o petróleo deveria ser excluído em questões da União.
Em 2007, uma empresa de consultoria norueguesa foi a Zanzibar para determinar como a região poderia desenvolver seu potencial de petróleo. A empresa recomendou que Zanzibar seguisse as idéias do economista Hernando de Soto Polar sobre a formalização dos direitos de propriedade para pessoas que vivem em terras ancestrais para as quais provavelmente não possuem um ato legal.
TRANSPORTES
Zanzibar possui 1.600 quilômetros de estradas, das quais 85% são asfaltadas ou semi-asfaltadas. O restante são estradas de terra, que são reabilitadas anualmente para torná-las transitáveis ao longo do ano. Zanzibar, para garantir que as estradas sejam transitáveis o tempo todo e seja mantida, estabeleceu-se um Conselho do Fundo de Estradas, situado em maisala, que coleta fundos e desembolsa ao Ministério da Comunicação, que é a Agência de Estradas no momento através do Departamento de Manutenção de Estradas, conhecido como UUB.
O Conselho do Fundo de Estradas supervisiona um Acordo de Desempenho firmado entre o Ministério de Comunicação e Infraestrutura, enquanto todas as compras e manutenções são assumidas pelos últimos. Não há transporte público de propriedade do governo em Zanzibar. O Daladala, de propriedade privada, como é oficialmente conhecido em Zanzibar, é o único tipo de transporte público. O termo Daladala originou-se da palavra kiswahili DALA (Dólar) ou cinco xelins durante as décadas de 1970 e 1980, quando o transporte público custou cinco xelins para viajar para a cidade mais próxima. Portanto, viajar para a cidade custará um dólar ("Dala") e retornar novamente custará um dólar, daí o termo Daladala se originou.
Stone Town é o principal centro de Daladalas em Zanzibar e quase todas as viagens começam ou terminam aqui. Existem duas estações principais de Dala Dala em Stone Town: mercado de Darajani e mercado de Mwanakwerekwe. O terminal do mercado de Darajani atende ao norte e nordeste da ilha e o terminal do mercado de Mwanakwerekwe atende ao sul e sudeste. Como na maioria dos transportes da África Oriental, os ônibus não circulam em horários determinados - partindo quando estão cheios. Como não há horário fixo, não é possível reservar bilhetes com antecedência (com exceção do The Zanzibus). Há planos de implementar um serviço de ônibus operado pelo governo na ilha, o que tornará os transportes terrestres mais alinhados com a infraestrutura de transporte de água e ar relativamente desenvolvida, mas atualmente não há cronograma disponível para este projeto. Com o número de visitantes de Zanzibar definido no topo de 1.000.000 anualmente, haverá uma pressão crescente na rede de transporte atual - a rede de ônibus reduzirá o número de veículos na estrada e ajudará a reduzir o impacto ambiental do turismo em Zanzibar.
Existem cinco portos nas ilhas de Unguja e Pemba, todos operados e desenvolvidos pela Zanzibar Ports Corporation.
O principal porto de Malindi, que administra 90% do comércio de Zanzibar, foi construído em 1925. O porto foi reabilitado entre 1989 e 1992, com assistência financeira da União Europeia. O empreiteiro italiano Salini Impregilo S.p.A. deveria construir cais que durasse 60 anos; no entanto, os cais duraram apenas 11 anos antes de desmoronar e degenerar porque a empresa se desviou das especificações. Após uma longa batalha legal, a empresa foi obrigada em 2005 pelo Tribunal Internacional de Arbitragem a pagar a Zanzibar US $ 11,6 milhões em danos. O porto foi novamente reabilitado entre 2004 e 2009 com uma doação de 31 milhões de euros da União Europeia. O contrato foi adjudicado à M / S E. Phil e Filhos da Dinamarca. O então diretor do empreiteiro sugeriu que a reabilitação duraria no mínimo 50 anos. Mas a porta está novamente enfrentando problemas, incluindo naufrágio.
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| O arquipélago de Zanzibar abriga algumas das mais belas praias do continente africano |
HISTÓRIA
A presença de micrólitos sugere que Zanzibar é o lar de humanos há pelo menos 20.000 anos, que foi o início da Idade da Pedra.
Um texto greco-romano entre os séculos I e III, o Periplus do Mar da Eritreia, mencionou a ilha de Menuthias (grego antigo: Μενουθιάς), que provavelmente é Unguja. Zanzibar, como a costa próxima, foi colonizada por falantes de Bantu no início do primeiro milênio. Achados arqueológicos em Fukuchani, na costa noroeste de Zanzibar, indicam uma comunidade agrícola e pesqueira estabelecida a partir do século VI dC, o mais tardar. A quantidade considerável de daub encontrada indica edifícios de madeira e foram encontradas no local contas de concha, trituradores de esferas e escória de ferro. Há evidências de um envolvimento limitado no comércio de longa distância: uma pequena quantidade de cerâmica importada foi encontrada, menos de 1% do total de cerâmica encontrada, principalmente do Golfo e datada do século V ao VIII. A semelhança com locais contemporâneos como Mkokotoni e Dar es Salaam indicam um grupo unificado de comunidades que se desenvolveram no primeiro centro da cultura marítima costeira. As cidades costeiras parecem estar envolvidas no comércio do Oceano Índico e do interior da África neste período inicial. O comércio aumentou rapidamente em importância e quantidade, começando em meados do século 8 e, no final do século 10, Zanzibar era uma das cidades comerciais da região Swahili.
Escavações na ilha vizinha de Pemba, mas especialmente em Shanga, no arquipélago de Lamu, fornecem a imagem mais clara do desenvolvimento arquitetônico. As casas foram originalmente construídas com madeira (c. 1050) e mais tarde em barro com paredes de coral (c. 1150). As casas foram continuamente reconstruídas com materiais mais permanentes. No século 13, as casas foram construídas com pedra e coladas com lama, e o século 14 viu o uso de cal para unir pedra. Somente os patrícios mais ricos teriam casas construídas em pedra e cal, a força dos materiais permitindo telhados planos, enquanto a maioria da população vivia em casas de palha de um andar semelhantes às dos séculos 11 e 12. Segundo John Middleton e Mark Horton, o estilo arquitetônico dessas casas de pedra não tem elementos árabes ou persas e deve ser visto como um desenvolvimento inteiramente indígena da arquitetura vernacular local. Embora grande parte da arquitetura da cidade de Zanzibar tenha sido reconstruída durante o governo de Omã, os locais próximos elucidam o desenvolvimento geral da arquitetura suaíli e Zanzibari, antes do século XV.
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| O Palácio-Museu na Cidade de Pedra de Zanzibar |
A visita de Vasco da Gama em 1498 marcou o início da influência européia. Em 1503 ou 1504, Zanzibar tornou-se parte do Império Português quando o capitão Ruy Lourenço Ravasco Marques desembarcou, exigiu e recebeu tributo do sultão em troca da paz. Zanzibar permaneceu possessão de Portugal por quase dois séculos. Inicialmente, tornou-se parte da província portuguesa da Arábia e da Etiópia e foi administrada por um governador geral. Por volta de 1571, Zanzibar tornou-se parte da divisão ocidental do império português e foi administrado de Moçambique. Parece, no entanto, que os portugueses não administraram Zanzibar de perto. O primeiro navio inglês a visitar Unguja, o Edward Bonaventure em 1591, descobriu que não havia forte ou guarnição portuguesa. A extensão de sua ocupação era um depósito comercial onde os produtos eram comprados e coletados para remessa para Moçambique. "Em outros aspectos, os assuntos da ilha foram administrados pelo 'rei' local, o antecessor dos Mwinyi Mkuu de Dunga". Essa abordagem de interferência terminou quando Portugal estabeleceu um forte na ilha de Pemba, por volta de 1635, em resposta ao massacre de residentes portugueses pelo sultão de Mombaça vários anos antes. Há muito que Portugal considerava Pemba um ponto de partida problemático para rebeliões em Mombaça contra o domínio português.
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| O castelo |
As origens precisas dos sultões de Unguja são incertas. No entanto, acredita-se que sua capital em Unguja Ukuu tenha sido uma cidade extensa. Possivelmente construído por habitantes locais, era composto principalmente de materiais perecíveis.
Comerciantes persas, indianos e árabes usavam Zanzibar como base para viagens entre o Oriente Médio, a Índia e a África. Unguja, a ilha maior, oferecia um porto protegido e defensável. Portanto, embora o arquipélago ofereça poucos produtos de valor, os comerciantes se estabeleceram na cidade de Zanzibar ("Cidade da Pedra"), um ponto conveniente para negociar com as outras cidades costeiras suaíli.
O impacto desses comerciantes e imigrantes na cultura suaíli é incerto. Durante a Idade Média, Zanzibar e outros assentamentos na costa suaíli foram avançados. O litoral continha várias cidades comerciais autônomas. Essas cidades cresceram em riqueza, pois o povo suaíli servia como intermediários e facilitadores para comerciantes e comerciantes locais, do interior da África, árabes, persas, indonésios, malaios, indianos e chineses. Essa interação contribuiu em parte para a evolução da cultura suaíli, que desenvolveu sua própria linguagem escrita. Embora seja uma língua bantu, a língua suaíli, como conseqüência hoje, inclui alguns elementos que foram emprestados de outras civilizações, particularmente palavras de empréstimo em árabe. Com a riqueza que adquiriram através do comércio, alguns dos comerciantes árabes também se tornaram governantes das cidades costeiras.
GEOGRAFIA E CLIMA
Zanzibar é uma das ilhas do Oceano Índico. Está situado na costa suaíli, adjacente a Tanganyika (Tanzânia continental).
A ponta norte da ilha de Unguja está localizada a 5,72 graus sul, 39,30 graus leste, com o ponto mais ao sul 6,48 graus sul, 39,51 graus leste. A ilha é separada do continente da Tanzânia por um canal, que em seu ponto mais estreito tem 36,5 quilômetros de extensão. A ilha tem cerca de 85 quilômetros (53 milhas) de comprimento e 39 quilômetros (24 milhas) de largura, com uma área de 1.464 km2 (565 milhas quadradas). Unguja é principalmente de baixa altitude, com seu ponto mais alto sendo 120 metros (390 pés). Unguja é caracterizada por belas praias com recifes de coral. Os recifes são ricos em biodiversidade marinha.
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| Zanzibar é uma das ilhas do Oceano Índico |
A ponta norte da ilha de Pemba está localizada em 4,87 graus sul, 39,68 graus leste, e o ponto mais ao sul está localizado 5,47 graus sul, 39,72 graus leste. A ilha é separada do continente da Tanzânia por um canal com cerca de 56 quilômetros de largura. A ilha tem cerca de 67 quilômetros (42 milhas) de comprimento e 23 quilômetros (14 milhas) de largura, com uma área de 985 km2 (380 milhas quadradas). Pemba também é principalmente baixa, com seu ponto mais alto sendo 95 metros (312 pés). O calor do verão (correspondente ao inverno do Hemisfério Norte) é freqüentemente resfriado pelas fortes brisas marítimas associadas às monções do nordeste (conhecidas como Kaskazi em Kiswahili), principalmente nas costas norte e leste. Estando perto do equador, as ilhas são quentes o ano todo. O regime de chuvas é dividido em duas estações principais, uma máxima primária em março, abril e maio em associação com a monção do sudoeste (conhecida localmente como Kusi em Kiswahili) e uma máxima secundária em novembro e dezembro. Os meses intermediários recebem menos chuva, com um mínimo em julho.
A cerâmica antiga implica rotas comerciais com Zanzibar já na época dos antigos assírios. Os comerciantes da Península Arábica, da região do Golfo Pérsico do Irã moderno (especialmente Shiraz) e do oeste da Índia provavelmente visitaram Zanzibar no início do século I. Eles usaram os ventos das monções para navegar pelo Oceano Índico e desembarcar no porto abrigado localizado no local da atual cidade de Zanzibar.
O cravo, originário das Ilhas Molucanas (hoje na Indonésia), foi introduzido em Zanzibar pelos sultões omanenses na primeira metade do século XIX. Zanzibar, principalmente a ilha de Pemba, já foi o principal produtor mundial de cravo-da-índia, mas as vendas anuais de cravo caíram 80% desde a década de 1970. A indústria de cravo-da-índia de Zanzibar foi prejudicada por um mercado global em rápida evolução, concorrência internacional e uma ressaca do experimento fracassado da Tanzânia com o socialismo nas décadas de 1960 e 1970, quando o governo controlou os preços e as exportações de cravo-da-índia. Zanzibar agora ocupa um terço distante, com a Indonésia fornecendo 75% dos dentes de alho do mundo, em comparação com os 7% de Zanzibar.
Zanzibar exporta especiarias, algas e ráfia fina. Ao lado da Cooperação Comercial do Estado de Zanzibar, a Zanj Spice Limited, também conhecida como 1001 Organic, é o maior exportador de especiarias orgânicas em Zanzibar. Zanzibar também possui uma grande produção de canoa para pesca e canoa. O turismo é um dos principais ganhadores de moeda estrangeira.
O governo de Zanzibar legalizou as agências de câmbio nas ilhas antes que a Tanzânia continental se mudasse. O efeito foi aumentar a disponibilidade de bens de consumo. O governo também estabeleceu uma área portuária livre, que oferece os seguintes benefícios: contribuição para a diversificação econômica, oferecendo uma janela para o livre comércio, além de estimular o estabelecimento de serviços de apoio; administração de um regime que importa, exporta e armazena mercadorias em geral; instalações de armazenamento adequadas e outras infra-estruturas para atender ao funcionamento eficaz do comércio; e criação de um sistema de gestão eficiente para reexportação eficaz de mercadorias.
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| Cidade de Pedra de Zanzibar |
Existe também a possibilidade de disponibilidade de petróleo em Zanzibar, na ilha de Pemba, e foram feitos esforços pelo governo da Tanzânia e pelo governo revolucionário de Zanzibar para explorar o que poderia ser uma das descobertas mais significativas da memória recente. O petróleo ajudaria a impulsionar a economia de Zanzibar, mas houve divergências sobre dividendos entre o continente tanzaniano e Zanzibar, este último alegando que o petróleo deveria ser excluído em questões da União.
Em 2007, uma empresa de consultoria norueguesa foi a Zanzibar para determinar como a região poderia desenvolver seu potencial de petróleo. A empresa recomendou que Zanzibar seguisse as idéias do economista Hernando de Soto Polar sobre a formalização dos direitos de propriedade para pessoas que vivem em terras ancestrais para as quais provavelmente não possuem um ato legal.
TRANSPORTES
Zanzibar possui 1.600 quilômetros de estradas, das quais 85% são asfaltadas ou semi-asfaltadas. O restante são estradas de terra, que são reabilitadas anualmente para torná-las transitáveis ao longo do ano. Zanzibar, para garantir que as estradas sejam transitáveis o tempo todo e seja mantida, estabeleceu-se um Conselho do Fundo de Estradas, situado em maisala, que coleta fundos e desembolsa ao Ministério da Comunicação, que é a Agência de Estradas no momento através do Departamento de Manutenção de Estradas, conhecido como UUB.
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| Porto de Zanzibar |
Stone Town é o principal centro de Daladalas em Zanzibar e quase todas as viagens começam ou terminam aqui. Existem duas estações principais de Dala Dala em Stone Town: mercado de Darajani e mercado de Mwanakwerekwe. O terminal do mercado de Darajani atende ao norte e nordeste da ilha e o terminal do mercado de Mwanakwerekwe atende ao sul e sudeste. Como na maioria dos transportes da África Oriental, os ônibus não circulam em horários determinados - partindo quando estão cheios. Como não há horário fixo, não é possível reservar bilhetes com antecedência (com exceção do The Zanzibus). Há planos de implementar um serviço de ônibus operado pelo governo na ilha, o que tornará os transportes terrestres mais alinhados com a infraestrutura de transporte de água e ar relativamente desenvolvida, mas atualmente não há cronograma disponível para este projeto. Com o número de visitantes de Zanzibar definido no topo de 1.000.000 anualmente, haverá uma pressão crescente na rede de transporte atual - a rede de ônibus reduzirá o número de veículos na estrada e ajudará a reduzir o impacto ambiental do turismo em Zanzibar.
Existem cinco portos nas ilhas de Unguja e Pemba, todos operados e desenvolvidos pela Zanzibar Ports Corporation.
O principal porto de Malindi, que administra 90% do comércio de Zanzibar, foi construído em 1925. O porto foi reabilitado entre 1989 e 1992, com assistência financeira da União Europeia. O empreiteiro italiano Salini Impregilo S.p.A. deveria construir cais que durasse 60 anos; no entanto, os cais duraram apenas 11 anos antes de desmoronar e degenerar porque a empresa se desviou das especificações. Após uma longa batalha legal, a empresa foi obrigada em 2005 pelo Tribunal Internacional de Arbitragem a pagar a Zanzibar US $ 11,6 milhões em danos. O porto foi novamente reabilitado entre 2004 e 2009 com uma doação de 31 milhões de euros da União Europeia. O contrato foi adjudicado à M / S E. Phil e Filhos da Dinamarca. O então diretor do empreiteiro sugeriu que a reabilitação duraria no mínimo 50 anos. Mas a porta está novamente enfrentando problemas, incluindo naufrágio.
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| Terminal 1 do Aeroporto de Zanzibar, na Tanzânia |
O principal aeroporto de Zanzibar, o Aeroporto Internacional Abeid Amani Karume, tem capacidade para lidar com grandes aviões de passageiros desde 2011, o que resultou em um aumento nas entradas e saídas de passageiros e cargas. Desde outro aumento de capacidade até o final de 2013, pode atender até 1,5 milhão de passageiros por ano. A ilha pode ser alcançada por voos operados pela Auric Air, Kenya Airways, Qatar Airways, Turkish Airlines, FlyDubai, Mango Airline e Coastal Aviation.
O FILHO ILUSTRE
O filho mais ilustre de Zanzibar é amado em todos os cantos do mundo. Pra muitos, é o maior vocalista da história da música. O maior roqueiro de todos os tempos. No dia 5 de setembro de 1946, na colônia britânica Cidade de Pedra, nascia o filho de um casal de indianos, Bomi e Jer Bulsara. Batizado de Farrokh Bulsara, ele viria a ficar conhecido mundialmente como Freddie Mercury.
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| A casa onde o vocalista e sua irmã viveram boa parte da infância. Hoje, o lugar se transformou em um hotel |
Freddie viveu em Zanzibar até 1964, quando ele e sua família se mudaram para Londres, onde ele viria a conhecer John Deacon, Roger Taylor e Brian May. Juntos, formaram o Queen. Uma das maiores bandas de rock da história. Sua voz conquistou milhões por todo o mundo. A banda fez shows históricos, como no Live Aid e no primeiro Rock in Rio, ambas no ano de 1985. Mas, no fim dos anos 1980, Freddie foi diagnosticado com o vírus HIV, sendo portador da AIDS. Ainda chegou a gravar algumas músicas e deixar material pronto para que John, Roger e Brian seguissem tocando o barco, sabendo da gravidade de sua doença. No dia 23 de novembro de 1991, enfim, anunciou publicamente o que muita gente no mundo já suspeitava e temia. Ele era portador da AIDS. 24 horas depois, aos 45 anos de idade, Freddie Mercury morreu.
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| Em novembro de 1991, o mundo se despedia de Freddie Mercury |
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